Зарядное устройство для аккумулятора авто своими руками
Dating > Зарядное устройство для аккумулятора авто своими руками
Download links: → Зарядное устройство для аккумулятора авто своими руками → Зарядное устройство для аккумулятора авто своими руками
Потому что она сохраняет и накапливает электроток и состоит из нескольких аккумуляторов, собранных в батарею. Он подключается в схему после набора конденсаторов. При заряде от внешнего ЗУ напряжение на АКБ ограничивают величиной 2,4 В на банку 6,8 В, 14,4 В, 24 В , т. Этот способ довольно прост, единственная сложность — в выборе верного источника питания. Долгая эксплуатация приводит к тому, что генератор больше не способен заряжать батарею. В противном случае выделяемый при зарядке газ может скапливаться под крышкой аккумулятора, в результате чего возможен порыв корпуса. Itʼs possible that these automated requests were sent from another user on your network. Аккумулятор будет заряжаться до заданного напряжения стабильным током. Для упрощения процесса лучше заранее приготовить блок резисторов. Можно спокойно ложиться отдыхать.
Помните старую комедию «Берегись автомобиля»? «С плохим аккумулятором — разве это жизнь? » Чтобы аккумулятор вел себя всегда хорошо, держать его все время подключенным к бортовой сети нельзя, нужен периодический подзаряд от автономного зарядного устройства, особенно в зимнее время; почему — см. Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками возможно, владея начальными приемами электромонтажных работ. Обойдется самодельная автозарядка из купленных вразброс комплектующих дешевле фирменной; случай для современной электроники, надо сказать, нетипичный. Во-вторых, изготовление автозарядки своими руками — хорошая переходная ступень от элементарных электроцепей типа выключатель — лампочка к серьезной электронике. В отличие от «пионерских» поделок на столе оно сразу даст навыки работы с достаточно большими токами и механического оформления конструкции. В настоящем материале рассказывается, как правильно сделать зарядное устройство для автоаккумулятора. Состав и термины Автозарядка состоит из первичного источника электропитания для собственно зарядного устройства, которое обеспечивает заданный режим заряда аккумуляторной батареи, и схем защиты ее от разного рода нештатных ситуаций. Схемотехнически эти узлы могут быть в той или иной степени объединены. Далее для краткости употребляются след. Зачем нужна зарядка Свинцово-кислотные аккумуляторы отличаются «дубовостью», эксплуатационной выносливостью, отчего и держатся нерушимо в автотранспорте. Причина — простота электрохимических процессов в свинцово-кислотной АКБ. Для контроля за ее текущим состоянием в большинстве случаев достаточно знать величину напряжения всей батареи без разбивки по банкам. Но перезаряд свинцово-кислотной АКБ может вызвать вскипание электролита в ней. На ходу автомобиля это очень опасно, поэтому в бортсети АКБ хронически недозаряжается. Постоянный недозаряд приводит к преждевременной сульфатации пластин и снижению ресурса АКБ. Ситуация усугубляется в холодное время года, даже если гараж или место стоянки отапливается, т. Если же в перерывах между поездками дозаряжать АКБ по максимуму, сколько она способна принять энергии при данной наружной температуре, то «акумыч» проживет хорошо и долго даже в суровых условиях. Дозаряд АКБ как раз и обеспечивает зарядное устройство для аккумулятора, но это еще не все. Правильно построенное зарядное устройство дает также десульфатирующий эффект. Если зимой ежесуточно на ночь снимать АКБ и ставить на дозаряд, она выдерживает количество циклов заряд-разряд в 1,5-2 раза против прописанного в ТУ в расчете на типовой режим эксплуатации. Также зарядка с десульфатацией иногда способна спасти АКБ, «убитую», напр. И, наконец, емкость неиспользуемой АКБ за месяц падает на 15-30% вследствие саморазряда. Если же на это время поставить АКБ на содержание под током от зарядки см. И, между прочим, постановка неиспользуемой АКБ на содержание также уменьшает сульфатацию пластин. Больший ток вызовет перегрев и, возможно, вскипание электролита, отчего ресурс батареи резко снижается вплоть до полной негодности. Меньший зарядный ток ресурс АКБ практически не увеличивает, но удлиняет время заряда. Зарядный ток в АКБ течет обратно рабочему. Важнейшее условие при этом — напряжение на АКБ не должно превысить 2,7 В на банку 8,1 В для 6 В АКБ, 16,2 В для 12 В АКБ, 27 В для 24 В АКБ , иначе начнется химическое разложение электролита, пластин, и АКБ закипит даже при небольшом зарядном токе. Чтобы полностью исключить закипание, допустимое напряжение заряда ограничивают 2,6 В на банку 7,8 В, 15,6 В, 26 В соотв. Если отключить полностью заряженную АКБ от ЗУ, дать ей остыть и померить напряжение без нагрузки, увидим 2,4 В на банку 6,8 В, 14,4 В, 24 В. В работе при разряде напряжение АКБ плавно падает до 1,8 В на банку 5,4 В, 10,8 В, 21,6 В , после чего батарея считается полностью разряженной. На самом деле в ней остается ок. Выбрасывать нельзя, там свинец. Температурная зависимость напряжения полностью заряженной АКБ существенна. Если дать заряд на АКБ, еще не остывшую от экстратока разряда стартер в момент пуска берет до 600 А, а крутящий до 75 А , то напряжение на ней может резко прыгнуть, т. Получим саморазогрев и вскипание электролита на борту. Поэтому в бортсети машины напряжение на АКБ ограничивают 2,35 В на банку 7,05 В, 14,1 В, 23,5 В , что и вызывает хронический недозаряд. При заряде от внешнего ЗУ напряжение на АКБ ограничивают величиной 2,4 В на банку 6,8 В, 14,4 В, 24 В , т. «наливать энергии по горлышко», до 2,6 В на банку, рискованно — АКБ при заряде греется и может уйти в саморазогрев. Полностью АКБ дозаряжают и предохраняют от саморазряда т. Практически для этого в ЗУ ставят защиту от перенапряжения на 15,6 В для 12 В АКБ, 7,8 В и 26 В для 6 В и 24 В АКБ. Если она сработала, АКБ приняла энергии, сколько может, и дальше ее заряжать нельзя. Необратимое значит, что УЗ должно быть самоблокирующимся, т. При соблюдении условий по п. В первом случае исправна недозаряжена ток заряда увеличивается сверх номинального. Во втором перед этим на короткое время «прыгнет» напряжение АКБ сверх заданного ИП, а потом сразу «шарахнет» экстраток и АКБ вскипит. В последней ситуации, чтобы спасти АКБ от непоправимой порчи, ее нужно успеть отключить по перенапряжению. Поговорим вначале и типичных ошибках конструирования самодельных ЗУ для свинцовых АКБ. Подключение непосредственно к бытовой электросети слева обсуждения не стоит. Это не ошибка, это грубейшее и опасное нарушение ПТБ. Ошибка — в ограничении тока заряда емкостным балластом. Дорогой, кстати, это способ по сегодняшним меркам: одна только батарея масляно-бумажных конденсаторов на 32 мкФ 350 В на меньшее напряжение нельзя стоит больше, чем хорошая фирменная зарядка. Неправильно и нерационально построенные схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Но главное — в сети появляется реактивная нагрузка. Если в вашем электросчетчике есть индикатор реактивности светодиод «Возврат» , то при включении этих зарядок в сеть он вспыхнет. Управление современным электрохозяйством невозможно без компьютеров, а «обратка» сбивает электронику с толку даже до отключений по ложной аварии. Поэтому теперешние электрики к реактивке беспощадны. Ну, а вдруг обнаружится, что ее источник неграмотный или излишне хитроумный потребитель, то… не будем на ночь глядя. Но, при всем уважении к безусловно знающему свое дело автору, строить так сложно и дорого ЗУ для свинцовых АКБ все равно что назначать командовать взводом опытных закаленных солдат нянечку из детсадика. Свинцовому аккумулятору для хорошей жизни нужно немногое. Чем мы далее и займемся. Защита УЗ для АКБ что броня для танка, так что с него и начнем. УЗ для самодельного ЗУ АКБ желательно делать, разумеется, попроще. Далее, УЗ также желательно строить автономным, чтобы через него можно было подключать АКБ к любому ЗУ, схема которого вам приглянется, или которое у вас уже есть. И последнее, УЗ должно срабатывать как можно четче и быстрее, для возможности использования его в схемах заряда современных аккумуляторов с герметичными банками. Малоэффективные схемы защиты автоаккумуляторов Простейшая защита от переполюсовки диодами Шоттки слева на рис. Разве что путем сгорания недешевой диодной сборки. Если аккумулятор «новый, хороший», то, пока руки не дойдут до «нового, хорошего» ЗУ, может выручить интегрированная защита по схеме справа; ее можно встроить в уже имеющийся самодельный лабораторный ИП. Любое ЗУ АКБ включают только с подключенной АКБ. Реле — переменного тока на напряжение срабатывания 24 В и ток через контакты от 6 9, 12 А. При включении ЗУ реле срабатывает, контакты его замыкаются, пошел заряд. Напряжение на выходе трансформатора падает ниже 24 В, но на выходе ЗУ остается 14,4 В, выставленных заранее под нагрузкой R3 в схеме стабилизации напряжения. Реле пока держит, но, вдруг пошел экстраток, первичное напряжение просядет больше, реле отпустит и цепь заряда разорвется. Недостатки у этого ЗУ серьезные. Во-первых, нет защиты от скачка напряжения по выходу от переполюсовки истощенной АКБ. Во-вторых, нет самоблокировки: от экстратока реле будет хлопать и хлопать, пока контакты не обгорят. В-третьих, нечеткое срабатывание: любое реле по недонапряжению на обмотке отпускает с дребезгом контактов. Поэтому пытаться ввести в эту схему регулировку тока срабатывания бессмысленно. И, наконец, реле и трансформатор Т1 должны быть подобраны друг к другу, т. Схема УЗ, полностью соответствующая указанным выше требованиям, дана на рис. Обмотка K1 подключена по логической схеме диодного «или» к модулю защиты от экстратока R1, VT1, VD1 , модулю защиты от перенапряжения R2, R3, R4, VT2, VD2 и цепи самоблокировки K1. Мультиметр покажет напряжение токовая защита сработала , т. Записывают полученное значение выходного напряжения ЗУ. Альтернатива — неизменное напряжение ЗУ и трудоемкая подгонка R1. Когда мультиметр покажет 14,4 В на АКБ, засекают ток содержания. Скорее всего он будет в норме для данной АКБ см. В наши дни компьютерный импульсный блок питания ИБП может оказаться доступнее трансформатора на железе; вдруг он просто в хламе валяется. ИБП часто переделывают в лабораторные БП, но, вообще говоря, это плохой вариант. Выходное напряжение по каналу +12 В удается задрать максимум до 16-17 В, чего для конструкторско-исследовательских целей маловато. А уровень импульсных помех на выходе тогда, мягко говоря, великоват. Как налаживать УМЗЧ с собственными шумами в —66 дБ что еще очень скромненько , если по питанию «шерсти прет» на —44 дБ или хуже того? Переделывают ИБП в авто ЗУ в целом след. Примечание: подробно два варианта переделки ИБП в ЗУ АКБ можете посмотреть на видео ниже. Видео: примеры переделки компьютерных БП в ЗУ для АКБ ИП Если лишнего ИБП под рукой нет, то для ИП ЗУ нужно искать трансформатор на железе, его собственная постоянная времени электрическая инерция больше таковой АКБ, что очень хорошо по безопасности пользования. «Лепить» самодельный ИБП ни в коем случае не надо, его постоянная времени по выходу на 2 порядка меньше, чем у АКБ. Самодельный ИБП для ЗУ без сложных встроенных схем защиты способен стать причиной разного рода нештатных ситуаций. Помните — кипение электролита это туман и брызги крепкой ядовитой кислоты! А если АКБ с герметичными банками, то возможен и ее взрыв! ИП ЗУ состоит из понижающего трансформатора и выпрямителя. Сглаживающий фильтр для зарядки АКБ не нужен. Трансформатор ИП ЗУ рекомендуют искать силовой с накальными обмотками от старых ламповых телевизоров — ТС-130, ТС-180, ТС-220, ТС-270. По мощности они годятся с избытком, но, во-первых, от влаги никак не защищены, в гараже могут и не перезимовать. Во-вторых, специалисты по вторичным металлам прекрасно знают, сколько выручки дает ТС, и найти их становится все труднее. Мощность — от 50 Вт, ее указывают последние 2 цифры в обозначении типономинала, напр. Предпочтение следует отдавать трансформаторам в паровлагозащищенном исполнении «зеленым», слева на рис. Трансформатор с обмотками на каркасе из плавкого пластика справа — вариант на самый крайний случай. Такие не рассчитаны на эксплуатацию в условиях ЗУ: работу свыше 50% времени использования на полной мощности с систематическими перегрузками по току. Вдруг берете такой, его мощность нужна от 120 Вт. Примечание: ТП и ТПП лучше брать на одно первичное напряжение 220 В, такие при прочих равных условиях на 10-15% дешевле. Типовые схемы соединения обмоток ТП и ТПП на 12,6 В под выпрямление мостом или двухполупериодное со средней точкой даны на рис. Остатки идут в продажу, а выпуск особо популярного типономинала может быть продолжен для рынка. Поэтому, приобретая ТП или ТПП, сверяйтесь со спецификацией к нему; если ее нет, придется вызванивать обмотки. Примечание: выводы экранов 15 и 16 можно комбинировать как угодно, т. «Кладоискатели» до ТНов не охочи: возни с разборкой много, медяшки мало. Типовая схема включения ТН для ЗУ дана на врезке в центре рис. Переключать, для повышения выходного напряжения, нижний по схеме диод с вывода 15 на 16 нельзя, нарушится симметрия обмоток! Выпрямитель Шоттки Выходные напряжения на схемах выше даны для входного сетевого 220 В. Если оно упадет, пойдет недозаряд. Вместе с тем, поскольку АКБ на заряд от внешнего ЗУ ставят холодной, остается некоторый запас на увеличение напряжения заряда; его возможно использовать полностью, если ЗУ с защитой. В таком случае выпрямитель нужно делать со средней точкой на сборке диодов Шоттки — выходное напряжение увеличится прим. Современные диоды Шоттки с платиновым барьером для использования в ЗУ АКБ вполне пригодны, см. Брать сборки Шоттки нужно с максимальным обратным напряжением от 35 В и пиковым прямым током от 30 А, т. О тиристорном выпрямлении Область применения управляемых тиристорных выпрямителей ограничена из-за создаваемых ими больших коммутационных помех на выпрямленном напряжении. Но в ЗУ эти помехи не помеха, АКБ погасит. Зато по прочим свойствам тиристорные выпрямители для заряда АКБ не просто подходят, но подходят идеально. Дело в том, что после тиристорного выпрямления без сглаживания зарядный ток на АКБ подается короткими импульсами с обрезанным фронтом увеличенной но не чрезмерно амплитуды. Как следствие, зарядка для авто аккумулятора с тиристорным выпрямителем дает десульфатирующий эффект без каких-либо дополнительных премудростей. И, что тоже важно, вероятность ухода АКБ в саморазогрев при заряде от тиристорного ЗУ на порядок меньше: ненужная электрохимия успевает рассосаться в промежутках между импульсами. Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров нужен той же площади, что для сборки Шоттки. Простоты ради тиристорные ЗУ часто строят по схеме однополупериодного выпрямления, см. Схема справа вверху самая дорогая из-за совсем недешевого промышленного тиристора Т122-25, к которому нужен еще и антишумовой фильтр C1T1C2. В остальном эти ЗУ равноценны. Недостаток у однополупериодных тиристорных ЗУ один, но фатальный — то самое однополупериодное выпрямление. Половина первичных полуволн тока пропадает. Чтобы не затягивать заряд вдвое, приходится соотв. Она выходит за допустимые пределы, и преимущества тиристорного выпрямления сводятся на нет. Наоборот, однополупериодное тиристорное ЗУ опаснее для АКБ, чем диодное. Схемы ЗУ для автоаккумуляторов с двухполупериодным тиристорным выпрямлением сохраняют все его достоинства и лишены указанного выше недостатка. Но подход к построению тиристорного выпрямителя нужен соответственный. Выпрямитель сделан аналогично диодному мосту, что вдвое увеличивает падение напряжения на нем и требует пары совсем ненужных довольно дорогих компонент. Коммутационные помехи от такого ЗУ сильные, и нужно мотать нетиповой трансформатор. Схемы тиристорных зарядных устройств для автоаккумуляторов с двухполупериодным выпрямлением Близка к оптимальной для тиристорных схема известной автозарядки Amperus, справа на рис. Ее авторы позаботились и о хорошей антишумовой развязке цепей управления, что позволяет использовать Amperus в квартире. Единственный небольшой недостаток — ток и напряжение заряда взаимозависимы, т. Поэтому использовать Amperus желательно с УЗ см. Все вместе выйдет дешевле. Простое недорогое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля на преобразователе напряжения TC43200 Схема ЗУ АКБ на TC43200 дана справа. Входное напряжение — от 18 В; емкость C1 достаточна 220 мкФ. Недостатки TC43200 невелики и легко устранимы — радиаторы маловаты, а встроенной аварийной защиты нет. Длительной работы в режиме КЗ TC43200 не выдержит и АКБ от вскипания не спасет. Поэтому ЗУ на TC43200 требуется отдельное защитное устройство наподобие описанного выше.
Last updated
